鋼鐵物流園轉型升級迎政策“東風”行業(yè)亂象有望規(guī)范
?? 《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)發(fā)布后，在鋼鐵業(yè)和鋼鐵貿易行業(yè)引起較大反響，一些從事鋼鐵物流業(yè)的經營者和業(yè)內人士認為，此規(guī)劃的頒布實施，將推動鋼鐵物流園區(qū)的規(guī)范、有序、健康發(fā)展，為鋼鐵物流業(yè)轉型升級注入動力和活力。
行業(yè)亂象有望規(guī)范
“據我所知，這次出臺的《規(guī)劃》其中一個重點就是要治理國內物流業(yè)存在的一些亂象?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長盛志誠如是說。
亂象之一：盲目上馬物流園區(qū)項目。一家鋼貿公司總經理對《中國冶金報》記者坦言，過去，一些鋼貿企業(yè)熱衷于搞鋼鐵物流園區(qū)，辦鋼材市場、建鋼材城。當?shù)卣矔@樣的項目給予土地、稅收等方面的政策支持。結果，一下子涌現(xiàn)了大批鋼鐵物流園區(qū)和各種各樣的鋼材城、鋼材市場。但上海鋼鐵貿易和物流業(yè)資深人士黃年生向《中國冶金報》記者表示，搞物流園區(qū)，要大量投資?，F(xiàn)在，有不少鋼貿商已經或者正在退出鋼鐵物流行業(yè)，其原因之一就是融資功能弱化，缺乏資金。他認為，只有一些融資能力強、具備資金實力的大型企業(yè)，才有能力搞鋼鐵物流。
據《中國冶金報》記者了解，近來一些地區(qū)的鋼鐵物流業(yè)確實呈現(xiàn)蕭條局面。諸如占地3000畝，總投資20億元的南昌國際商貿城，建成后兩年就成了“空城”，鋼材室內庫閑置，超九成店鋪關門歇業(yè)；2011年建立的珠三角鋼材城，因融資困難，近期已經通過法律途徑正式更名為建材城，六成鋼貿商已轉行從事PVC管、電線電纜等建材產品的銷售。
亂象之二：借物流園區(qū)之名圈地撈錢。盛志誠表示，市場上還存在著這樣一些鋼貿公司，他們以搞鋼鐵物流為名，從事房地產等行業(yè)，從中牟取高額利潤。此次出臺的《規(guī)劃》明確，要“嚴格控制園區(qū)數(shù)量和規(guī)模，防止盲目建設或以物流園區(qū)名義圈占土地”，就是要遏制這樣的現(xiàn)象現(xiàn)象，讓物流園區(qū)步入正常的軌道。
亂象之三：重復建設現(xiàn)象嚴重。當前，鋼鐵物流的重復建設較為嚴重，且大都是低水平的重復建設。目前鋼鐵物流企業(yè)九成左右的基礎設施與裝備水平仍處于原始狀態(tài)，而且競爭日趨激烈，由于國內鋼鐵物流供應鏈自身的混亂，出于自身利益考慮，各企業(yè)選擇了博弈而非合作，形成了互為博弈的供需現(xiàn)狀。
據中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)(基地)調查報告》顯示，2012年，全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長39.6%，其中全國重點大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達到了1200家。不過，其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。業(yè)內人士指出，“目前鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少，且市場總體規(guī)模較大，局部地區(qū)已經出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象?！变撹F物流業(yè)也已進入了過剩時代。
業(yè)內人士預計，此次《規(guī)劃》的頒布實施，將改變目前鋼鐵物流業(yè)存在的種種亂象。《規(guī)劃》對包括鋼鐵物流在內全國物流園區(qū)指明了發(fā)展方向，提出物流園區(qū)發(fā)展的指導思想、基本原則和發(fā)展要求和目標。按照規(guī)劃，到2015年，我國將基本建立物流園區(qū)建設和管理的有關制度，物流園區(qū)發(fā)展步入健康有序的軌道，全國物流園區(qū)規(guī)劃布局得到優(yōu)化，物流園區(qū)設施條件不斷改善，服務能力明顯增強，初步建成一批布局合理、運營規(guī)范、具有一定經濟社會效益的示范園區(qū)。
現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)亟待建立
在當前形勢下，鋼鐵物流業(yè)如何貫徹實施《規(guī)劃》，建立起與鋼鐵供應鏈相適應的現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)成為了業(yè)內人士關注的重點。鋼鐵物流與其他物流不同，由于中國鋼鐵生產企業(yè)集中度較低、鋼材品種規(guī)模繁雜、下游用戶分散、國內貿易貨款易拖欠、鋼廠售后服務體系不完善等原因，目前的鋼鐵物流成本很高，浪費嚴重，布局不合理，必須進行整合、轉型和升級。
對此，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會相關負責人提出，應該通過不斷優(yōu)化鋼鐵物流供應鏈，加快形成戰(zhàn)略合作供應鏈體系，通過完善互聯(lián)網交互平臺建設，將供應鏈體系內包括的原料供應、物流服務、金融服務、成品銷售有機結合起來，在規(guī)避風險同時，不斷完善產業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。
目前，國內成功的鋼鐵物流園區(qū)雖說只是鳳毛麟角，但那些在近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心，其基礎設施與裝備技術水平都有了提高，甚至達到了國際先進水平。他們的成功經驗值得借鑒。
在江蘇靖江有一家由鋼貿企業(yè)建立的鋼鐵物流基地，占地900畝，擁有兩個4萬噸級水工碼頭泊位，建有一個鋼材加工配送中心，引進了先進的鋼材加工預處理線，對鋼材進行剪切、開平、切頭、破口、數(shù)控加工、油漆等處理。這家鋼鐵物流基地的總經理接受《中國冶金報》記者采訪時說，他們正是針對目前鋼鐵物流園區(qū)存在的布局不合理、專業(yè)化化程度不高、基礎設施不配套、物流作業(yè)效率低下、物流成本高等弊端，打算創(chuàng)建一個真正意義上的靠前、貼身為終端消費服務的生產型現(xiàn)代鋼鐵物流基地，彌補目前鋼鐵物流業(yè)中存在的不足。
經過5年的實施，目前這一現(xiàn)代鋼鐵物流基地，依托完善的信息平臺，實現(xiàn)了信息流、資金流、商流、物流的全數(shù)碼化管理，已經形成“雙港”平行，即物流港和交易數(shù)碼港同時開放運行。在這個鋼鐵物產業(yè)鏈流基地，不僅可以在網上看貨、網上下定單，還可以在網上購買類似期貨的鋼鐵電子合約—買賣未來的鋼材、礦石資源合同。通過現(xiàn)代物流模式交易，省去了中間環(huán)節(jié)，成本可節(jié)約8%~10%。
該基地的總經理告訴《中國冶金報》記者，在去年底，該基地5萬噸級碼頭已開始投入運營并產生效益；28000噸散雜貨輪投入營運，并產生效益；還有一艘49300噸遠洋多功能散貨輪在建設中。隨著物流業(yè)務的不斷深入，該基地還準備建造5艘~6艘6000噸~8000噸級的散貨船，建成后，將形成完整的物流產業(yè)鏈。
這家鋼鐵物流基地的創(chuàng)建實踐經驗證明我國的鋼鐵物流產業(yè)是一個充滿活力、具有強大生命力的新興產業(yè)。中國鋼鐵物流企業(yè)應結合自身發(fā)展條件明確定位，建立個性化、一站式的經營和服務模式，逐步形成集鋼鐵、分銷、交易、金融、信息、會展等相關配套服務齊全、具有較強拓展性的新型鋼鐵物流產業(yè)鏈。當然，要達到這一水平，仍有相當長的路要走，需要政府、社會、行業(yè)協(xié)會，特別是業(yè)內相關企業(yè)的關注、研究和共同實踐。
業(yè)內人士認為，《規(guī)劃》為我國鋼鐵物流業(yè)未來的發(fā)展指明了方向：一是向鋼鐵產業(yè)鏈上下游拓展和延伸的趨勢，二是向第三方專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，三是向鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展的趨勢，四是向消費終端集中、流通集聚的趨勢，五是向鋼鐵流通國際化的趨勢。
“現(xiàn)在鋼鐵業(yè)和鋼貿業(yè)經營者要做的，是根據《規(guī)劃》，對現(xiàn)有的企業(yè)進行整合、轉型、升級。而能否實現(xiàn)這一目標，關鍵在于《規(guī)劃》要真正得以貫徹實施，要真正"落地"?！笔⒅菊\說。
現(xiàn)代化管理打造“升級版”鋼鐵物流園
隨著我國經濟的快速發(fā)展，鋼鐵貿易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模也大幅增長，物流環(huán)節(jié)已成為鋼企、鋼貿商挖掘新利潤的關鍵點。鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，建設速度不斷加快，并越來越受到我國各級政府和相關企業(yè)的重視和支持。日前，《中國冶金報》記者圍繞目前我國鋼鐵物流園的現(xiàn)狀和存在的問題，就《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)的出臺給鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展建設帶來哪些影響等話題采訪了有關物流企業(yè)和專業(yè)人士。
鋼鐵物流園區(qū)特點明顯
業(yè)內人士表示，根據園區(qū)的性質，鋼鐵物流園區(qū)可分為專業(yè)化鋼鐵物流園區(qū)和綜合性鋼鐵物流園區(qū)。目前，國內的大多數(shù)鋼鐵物流園區(qū)屬于綜合性鋼鐵物流園區(qū)，其供應的鋼材品種較齊全；少數(shù)屬于專業(yè)化鋼鐵物流園，園區(qū)內供應的鋼材品種比較單一。根據投資主體不同，鋼鐵物流園區(qū)分為四種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合轉型而來，二是由大型鋼鐵生產企業(yè)投資建設，三是鋼鐵生產企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設，四是由有實力的鋼材貿易商投資建設。
據統(tǒng)計，目前我國在建和待建的鋼鐵物流園發(fā)展有以下幾個特點：
其一，大型化、專業(yè)化。近年來，規(guī)模不一的各類鋼材交易市場在各地紛紛建立，競爭日趨激烈。眾多大型鋼材交易市場逐步進行分工整合，向大型化、專業(yè)化、網絡化的現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展。如天津北辰鋼鐵物流園，就是由3家鋼材貿易商和鋼鐵企業(yè)投資建設的一個大型化、專業(yè)化的現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)。
其二，投資規(guī)模越來越大?，F(xiàn)代化的鋼鐵物流園集現(xiàn)貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業(yè)、住宿、餐飲、景觀、停車等功能于一體，對用地規(guī)模的需求越來越大，通常的用地規(guī)模都在千畝以上。例如，天津國際金屬物流園用地規(guī)模達到5000畝，武漢華中鋼鐵交易中心用地規(guī)模超過3000畝。
其三，更加注重區(qū)位條件和物流條件。在新建鋼鐵物流園的選址上，投資者都非常注重區(qū)位條件和物流條件，一般選址于大型工業(yè)開發(fā)區(qū)內，或位于多條高速公路和省市公路干線的匯集處，或便于申請自有鐵路貨運專用線、申請自有內河碼頭的地方。
其四，物流園區(qū)的功能不斷擴展?，F(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)不僅包括傳統(tǒng)鋼材市場所具有的運輸、加工、存儲、配送等基本服務內容，而且還承擔著鋼鐵產品流通過程中的分銷、金融、物業(yè)、電子商務等組合性增值服務，從而最大限度地實現(xiàn)鋼鐵供應鏈各環(huán)節(jié)間的高度協(xié)同。
《規(guī)劃》將推動鋼鐵物流園轉型升級
雖然我國鋼鐵物流園建設已經取得了一些成績，但重復建設現(xiàn)象也日趨嚴重，局部地區(qū)已經出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象，從事鋼材精深加工的鋼鐵物流企業(yè)仍較少，盈利能力較差，目前鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少。
有關企業(yè)人士表示，《規(guī)劃》出臺如同吹來政策的“東風”，對鋼鐵物流園區(qū)實現(xiàn)轉型升級具有推動力?！兑?guī)劃》提出，按照物流需求規(guī)模大小以及在國家戰(zhàn)略和產業(yè)布局中的重要程度，將物流園區(qū)布局城市分為三級，一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個；到2015年，將初步建成一批布局合理、運營規(guī)范、具有一定經濟社會效益的示范園區(qū)。這對解決鋼鐵物流園重復建設問題具有重要意義。
通過《規(guī)劃》的實施，可以根據其內容，重新劃分物流園區(qū)，重新定位其功能，同時還能重新認證投資主體。一位物流園區(qū)負責人對記者說，某些投資主體有兩個方面的欠缺：一是資金問題，他們沒有雄厚的資金實力去做物流園區(qū)的投資，導致了園區(qū)的建設滯后，影響商家入駐物流園區(qū)的積極性；二是招商引資的號召力或者影響力不夠。在這兩個缺陷的制約下，物流園區(qū)的發(fā)展遲緩，最終還會導致銀行不予授信，資金問題會更加困難，如此一來，物流園區(qū)就面臨二次轉換的問題。
如果投資主體有雄厚的資金實力和社會影響力，其結果則不同。如天津某鋼鐵物流園區(qū)的投資主體是綜合實力很強的大型民營鋼鐵集團，該物流園依托鋼鐵集團的實力贏得銀行方面越來越多的政策支持。如交通銀行(601328,股吧)、光大銀行(601818,股吧)、深發(fā)展等銀行對園區(qū)的監(jiān)管資質進行了認定，物流園可采取倉單質押方式為入駐的中小企業(yè)解決融資難題，通過金融服務平臺可為入駐企業(yè)直接提供貨物監(jiān)管服務，從而極大降低了客戶的融資成本。此外，該物流園還積極運用地方政府對企業(yè)的政策支持，為入駐企業(yè)爭取到稅收優(yōu)惠政策，從而吸引大量鋼貿企業(yè)入園。目前，該物流園區(qū)鋼鐵產品年吞吐量達到300萬噸、加工鋼鐵產品200萬噸，銷售額達到上百億元，已經成為華北地區(qū)交易量最為集中、加工性能優(yōu)良的板材交易中心和專業(yè)板材深加工基地。可見，投資主體對園區(qū)未來的發(fā)展和走向起到至關重要的作用。
還有業(yè)內人士提出，傳統(tǒng)園區(qū)和新興園區(qū)之間的博弈是一個有待解決的問題，傳統(tǒng)園區(qū)以薄利維持，新興園區(qū)在此背景下，招商引資難，真正先進的設備和項目無法得以順利實施。這場博弈的結局可能造成新、舊園區(qū)都面臨發(fā)展的困境。有關專業(yè)人士認為，發(fā)展現(xiàn)代化物流園區(qū)還須解決實際困難。目前有若干問題亟待解決，如土地問題和政府協(xié)調問題等。目前不少鋼鐵物流園區(qū)的電子商務還處于不健全階段。業(yè)內人士建議，應尋找用一種方式，將電子商務跟物流園區(qū)有機結合起來，實現(xiàn)電子商務平臺與物流園區(qū)共同建設發(fā)展，對物流園區(qū)應該重新規(guī)劃、重新定位。
業(yè)內人士建議，未來應引進專業(yè)化的戰(zhàn)略合作者參與鋼鐵物流園建設。鋼鐵物流園運作要求具有現(xiàn)代化、專業(yè)化的管理制度和熟悉鋼材市場運作的專業(yè)人才。同時，鋼鐵物流園建設須加強鋼鐵企業(yè)產業(yè)鏈延伸功能。鋼鐵企業(yè)作為投資者，根據產品生產情況，可在鋼鐵物流園建設一批產業(yè)鏈項目，形成“產業(yè)園+物流園”的模式，增強物流園加工配送功能，同時達到提高鋼鐵企業(yè)產品附加值的效果。
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