微利時代掘金第三利潤源 鋼鐵業(yè)需建大物流

??? 上游成本高企，下游需求疲軟，前后夾擊下的鋼鐵企業(yè)已完全進入微利時代。在市場倒逼行業(yè)的形勢下，鋼鐵企業(yè)開源節(jié)流，在大力內控企業(yè)經營成本時，力圖在號稱“第三利潤源”的物流環(huán)節(jié)上有所突破，一個鋼鐵大物流正呼之欲出。
??? 然而，面對現(xiàn)有鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展存在的三大問題，專家指出必須要走出傳統(tǒng)的流通觀念，發(fā)展現(xiàn)代物流，促成產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)從工商博弈向工商合作的轉變，這樣才能實現(xiàn)鋼鐵大物流的局面。
??? 微利時代到來 掘金物流深挖利潤源
??? “中國的鋼鐵行業(yè)已進入微利時代，過去的日子一去不復.”16日在江蘇張家港舉行的“第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會”上，工信部原材料司副司長駱鐵軍直言不諱地表示，粗鋼產能釋放加速，原材料價格維持高位，鋼材價格持續(xù)下跌，企業(yè)成本居高不下，利潤總額大幅下降，行業(yè)運行困難加重。
??? 中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長張長富則表示，近年來中國鋼鐵企業(yè)為了應對當前的市場變化，在控制成本上下足了功夫，也取得了不少成果，然而面對現(xiàn)在復雜的經濟形勢，這些努力的效果并不明顯。鋼鐵企業(yè)要開發(fā)新的利潤源，物流環(huán)節(jié)首當其沖。
??? 物流管理被稱為企業(yè)的“第三利潤源”，隨著市場競爭日益激烈，如果能有效降低在企業(yè)成本中占相當比例的物流費用，就等于提高了企業(yè)的利潤。
??? 鋼鐵生產過程中的物流量很大，目前中國鋼鐵企業(yè)物流成本相比美國等發(fā)達國家平均水平還有很大的差距，據《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，2008年全社會物流總費用占GDP的比重為18.3%，而先進國家的物流總費用占其GDP比重在10%以下。
??? 按照我國2011年粗鋼產量1：5的物流量計算，我國鋼鐵物流總量在35億噸左右。
??? “當前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運營成本的11.2%，是日本的兩倍?！睆堥L富說，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運價上漲，勞動力成本上升，鋼鐵消費量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產既然是物流資源的最大生產地，向物流要效益順理成章。
??? 鋼鐵物流園饑飽參半 三大問題有待解決
??? 事實上，我國鋼鐵物流產業(yè)發(fā)展經歷了從高度集中統(tǒng)一的計劃機制向完全放開經營自由流通的市場機制轉變。整體上看不外乎“吃差價、搬磚頭”的買賣貿易模式。然而，隨著市場的發(fā)展，“單純買賣性質的服務已走到盡頭。”中國物流及采購聯(lián)合會副會長何黎明表示。
??? 整體看，我國鋼鐵物流市場呈現(xiàn)出“散、亂、差”三個特點，主要鋼鐵物流環(huán)節(jié)都是通過現(xiàn)貨批發(fā)市場完成，而這些現(xiàn)貨批發(fā)市場分布零散，規(guī)模小，經營管理參差不齊，騙貸、套貸事件屢有發(fā)生。而2008年以后，國內物流園區(qū)建設掀起了熱潮。據張長富介紹，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，從規(guī)劃看，多數(shù)都是要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材集散、電子商務、銀行信貸等多功能一體化的鋼鐵物流園區(qū)，從目前國內已有的鋼材加工配送中心，“鋼鐵園區(qū)的效果上看，成功者寡，半饑半飽的多，失敗的例子也有?！睆堥L富指出。
??? 專家認為，從全國物流園區(qū)發(fā)展主要問題看，首先，宏觀上沒有整體規(guī)劃，沒有考慮經濟總量，產業(yè)基礎和市場需求等，無差異化競爭形成物流園區(qū)遍地開花的局面。其次，具體物流園區(qū)項目戰(zhàn)略定位不明確，缺乏前期市場調研，發(fā)展目標和方向不清晰，導致物流園區(qū)規(guī)劃和建設與市場脫節(jié)，與專業(yè)脫節(jié)。再次，物流園區(qū)的資源整合不夠，運營能力不高，缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式等。
??? 張長富認為，鋼鐵物流園建設既要有準確的戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，又要準確把握市場需求，特別要重視建立互利共贏、風險共擔的機制體制，要總結已有的經驗和教訓，提升物流園區(qū)建設發(fā)展的質量和水平。