2012.02.08
2011年全國汽車銷售1800萬輛 車市現(xiàn)"三多三少"
??? “我們一家店，每天可賣2~3輛凱越，每月總有六七十輛?！闭f起車市“常青樹”凱越的銷量，浙江瑞泰汽車的市場(chǎng)經(jīng)理吳劍力不無驕傲。
權(quán)威數(shù)據(jù)更具說服力，2011年，上海通用凱越以25.35萬輛的銷量，同比增幅14%的優(yōu)異成績，摘得年度單一品牌銷量排行榜冠軍，刷新了國內(nèi)單車型年銷量的歷史紀(jì)錄。上海大眾朗逸以6000輛的微弱差距，即24.75萬輛奪得亞軍，而季軍同樣來自上海通用，為雪佛蘭科魯茲。
??? 上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2011年統(tǒng)計(jì)分析，2011年，全國汽車產(chǎn)銷總量雙超1800萬輛，但增幅明顯回落，僅微增2.45%，為13年來最低。業(yè)內(nèi)人士表示，車市高增長時(shí)代或許已成過去！
??? 一多：美系、德系轎車銷量最大
??? 2011年，國內(nèi)車市冷清，但美系和德系品牌中級(jí)車表現(xiàn)非常出色，其中，被譽(yù)為“中級(jí)家轎之王”的美系別克凱越長盛不衰重回榜首，銷量突破25萬輛，這不僅得益于其均衡的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)，更重要的是其不斷改進(jìn)完善保持產(chǎn)品新鮮度。據(jù)了解，別克凱越推出以來已經(jīng)歷大小升級(jí)十多次，改進(jìn)項(xiàng)目多達(dá)數(shù)百項(xiàng)，2011款凱越還完善了1.6L高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，還加上網(wǎng)絡(luò)遍布全國的“別克關(guān)懷”高水平服務(wù)和多達(dá)150多萬凱越車主的口碑相傳，這些都是別克凱越至今依然旺銷的原因。
??? 在別克凱越之后，大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、大眾捷達(dá)、新寶來等眾多車型都成功闖過20萬銷量大關(guān)，包攬了單一品牌銷量榜的前五名，合資企業(yè)在中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)可見一斑。前十位中，自主品牌僅有夏利名列第八，上年銷量冠軍F3已黯淡退場(chǎng)，可以看到，緊湊型中級(jí)車共7款，小型車2款(賽歐與夏利)，中型車只有一款桑塔納，以往在前十中經(jīng)?？吹降闹懈呒?jí)車身影，已了無蹤影。這也表明，去年全面崛起的二三級(jí)車市，使10多萬元的中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)受益最大。
??? 二多：豪華車和SUV、MPV增速最大
??? 去年車市得以繼續(xù)呈現(xiàn)微增態(tài)勢(shì)，其主要的貢獻(xiàn)力量來自于豪華車及SUV、MPV，它們的增長速度明顯高于乘用車總體增長速度。
如寶馬增長37%；奔馳增長30.6%；奧迪增長37.4%；凱迪拉克去年實(shí)現(xiàn)銷量3萬余輛，同比增長高達(dá)72.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出行業(yè)增速。同樣高增長的還有SUV和MPV，如SUV產(chǎn)銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%。MPV產(chǎn)銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。豪華車、SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對(duì)乘用車整體增長起到重要作用。
??? 銷量前十車企較去年也有變動(dòng)，但冠軍依然被上海通用奪得，銷量達(dá)120萬輛，同比增長18.5%。其次為上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等。
??? 三多：汽車出口和新能源車增長快
??? 在國內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國內(nèi)企業(yè)已越來越重視開發(fā)國際市場(chǎng)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年，我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高，對(duì)汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%。
??? 另外增長快速的還有新能源汽車，據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。另外，2011年生產(chǎn)代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，相信今后幾年我國新能源汽車產(chǎn)銷將增長迅猛。
??? 一少：全國產(chǎn)銷增速創(chuàng)13年來最低
??? “車市降溫，全年汽車銷量微增二三點(diǎn)，這是我們意料中的事?！闭f起2011年車市，不少業(yè)內(nèi)人士如此感慨。2011年全國汽車產(chǎn)銷分別為1841萬輛和1850萬輛，產(chǎn)銷均超過上年，但產(chǎn)銷分別微增0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來最低。
??? 全年增速為前高后低、逐月下降，受政策變動(dòng)影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低水平。中汽協(xié)助理秘書長朱一平分析認(rèn)為，去年我國汽車產(chǎn)銷增速大幅回落，主要受國家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調(diào)控和鼓勵(lì)政策的退出是最主要因素。
??? 二少：自主品牌份額下降，日子艱難
??? 杭州城北的一家自主品牌店，原本靠賣新車賺錢，但今年卻不得不對(duì)外接納各類車輛的維修和保養(yǎng)等服務(wù)來維持生計(jì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌份額下滑，與去年政策退出及車企對(duì)2011年市場(chǎng)預(yù)期過高有關(guān)，去年，吉利汽車、比亞迪汽車等均沒有完成全年銷售目標(biāo)。
??? 三少：1.6升車型市場(chǎng)份額下降
??? 2011年，1.6升及以下乘用車同比增長4%，比上年同期下降0.78個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，受節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高的影響明顯：之前的9個(gè)月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量連續(xù)三個(gè)月低于上年同期。看來政策的導(dǎo)向作用還是很明顯。
暫別車市高增長時(shí)代
??? 全行業(yè)僅僅微增2.45%，自主品牌份額下滑，但合資品牌特別是美系德系車大獲全勝，豪華車更是一騎絕塵……去年的中國車市，一邊是海水一邊是火焰，這或許將成為車市常態(tài)。
??? 就像這幾天，在春節(jié)喜氣的煙花中，不少豪華車品牌還在熱鬧地開店辟疆，但同時(shí)，我們的耳邊，也響起了自主品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)或者倒閉的消息……或許，這一切已經(jīng)向我們說明，車市高增長時(shí)代、一榮俱榮的時(shí)代已成過去。
??? 2012年車市將走向何方？這是眼下車界最為關(guān)心的。今年汽車銷量約在2000萬輛左右，增長率在8%左右，中汽協(xié)日前對(duì)外發(fā)布的行業(yè)形勢(shì)預(yù)測(cè)似乎給了我們新的希望，我們應(yīng)該看到，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車消費(fèi)成本增加、人民幣升值壓力等不利因素，但我們也可以看到，穩(wěn)中求變，根據(jù)市場(chǎng)變化對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，向多樣化、小型化和節(jié)能化發(fā)展，將是這幾年車市的大方向。
權(quán)威數(shù)據(jù)更具說服力，2011年，上海通用凱越以25.35萬輛的銷量，同比增幅14%的優(yōu)異成績，摘得年度單一品牌銷量排行榜冠軍，刷新了國內(nèi)單車型年銷量的歷史紀(jì)錄。上海大眾朗逸以6000輛的微弱差距，即24.75萬輛奪得亞軍，而季軍同樣來自上海通用，為雪佛蘭科魯茲。
??? 上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2011年統(tǒng)計(jì)分析，2011年，全國汽車產(chǎn)銷總量雙超1800萬輛，但增幅明顯回落，僅微增2.45%，為13年來最低。業(yè)內(nèi)人士表示，車市高增長時(shí)代或許已成過去！
??? 一多：美系、德系轎車銷量最大
??? 2011年，國內(nèi)車市冷清，但美系和德系品牌中級(jí)車表現(xiàn)非常出色，其中，被譽(yù)為“中級(jí)家轎之王”的美系別克凱越長盛不衰重回榜首，銷量突破25萬輛，這不僅得益于其均衡的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)，更重要的是其不斷改進(jìn)完善保持產(chǎn)品新鮮度。據(jù)了解，別克凱越推出以來已經(jīng)歷大小升級(jí)十多次，改進(jìn)項(xiàng)目多達(dá)數(shù)百項(xiàng)，2011款凱越還完善了1.6L高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，還加上網(wǎng)絡(luò)遍布全國的“別克關(guān)懷”高水平服務(wù)和多達(dá)150多萬凱越車主的口碑相傳，這些都是別克凱越至今依然旺銷的原因。
??? 在別克凱越之后，大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、大眾捷達(dá)、新寶來等眾多車型都成功闖過20萬銷量大關(guān)，包攬了單一品牌銷量榜的前五名，合資企業(yè)在中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)可見一斑。前十位中，自主品牌僅有夏利名列第八，上年銷量冠軍F3已黯淡退場(chǎng)，可以看到，緊湊型中級(jí)車共7款，小型車2款(賽歐與夏利)，中型車只有一款桑塔納，以往在前十中經(jīng)?？吹降闹懈呒?jí)車身影，已了無蹤影。這也表明，去年全面崛起的二三級(jí)車市，使10多萬元的中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)受益最大。
??? 二多：豪華車和SUV、MPV增速最大
??? 去年車市得以繼續(xù)呈現(xiàn)微增態(tài)勢(shì)，其主要的貢獻(xiàn)力量來自于豪華車及SUV、MPV，它們的增長速度明顯高于乘用車總體增長速度。
如寶馬增長37%；奔馳增長30.6%；奧迪增長37.4%；凱迪拉克去年實(shí)現(xiàn)銷量3萬余輛，同比增長高達(dá)72.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出行業(yè)增速。同樣高增長的還有SUV和MPV，如SUV產(chǎn)銷完成160.26萬輛和159.37萬輛，同比分別增長19.78%和20.19%。MPV產(chǎn)銷完成50.62萬輛和49.77萬輛，同比分別增長12.24%和11.74%。豪華車、SUV和MPV占乘用車總量比重同比繼續(xù)提高，對(duì)乘用車整體增長起到重要作用。
??? 銷量前十車企較去年也有變動(dòng)，但冠軍依然被上海通用奪得，銷量達(dá)120萬輛，同比增長18.5%。其次為上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等。
??? 三多：汽車出口和新能源車增長快
??? 在國內(nèi)市場(chǎng)低迷的情況下，國內(nèi)企業(yè)已越來越重視開發(fā)國際市場(chǎng)。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年，我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49.45%，創(chuàng)歷史新高，對(duì)汽車銷量增長貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%。
??? 另外增長快速的還有新能源汽車，據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。另外，2011年生產(chǎn)代用燃料汽車3.11萬輛，銷售3.13萬輛。隨著新能源汽車規(guī)劃即將推出，相信今后幾年我國新能源汽車產(chǎn)銷將增長迅猛。
??? 一少：全國產(chǎn)銷增速創(chuàng)13年來最低
??? “車市降溫，全年汽車銷量微增二三點(diǎn)，這是我們意料中的事?！闭f起2011年車市，不少業(yè)內(nèi)人士如此感慨。2011年全國汽車產(chǎn)銷分別為1841萬輛和1850萬輛，產(chǎn)銷均超過上年，但產(chǎn)銷分別微增0.84%和2.45%，創(chuàng)下13年來最低。
??? 全年增速為前高后低、逐月下降，受政策變動(dòng)影響，8、9月增速略有上升，10月后回落到較低水平。中汽協(xié)助理秘書長朱一平分析認(rèn)為，去年我國汽車產(chǎn)銷增速大幅回落，主要受國家宏觀調(diào)控、鼓勵(lì)政策的退出、上年基數(shù)較高和北京等城市限購四方面因素的影響，其中國家宏觀調(diào)控和鼓勵(lì)政策的退出是最主要因素。
??? 二少：自主品牌份額下降，日子艱難
??? 杭州城北的一家自主品牌店，原本靠賣新車賺錢，但今年卻不得不對(duì)外接納各類車輛的維修和保養(yǎng)等服務(wù)來維持生計(jì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年，乘用車自主品牌銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量的42.23%，占有率較上年同期下降3.37個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌份額下滑，與去年政策退出及車企對(duì)2011年市場(chǎng)預(yù)期過高有關(guān)，去年，吉利汽車、比亞迪汽車等均沒有完成全年銷售目標(biāo)。
??? 三少：1.6升車型市場(chǎng)份額下降
??? 2011年，1.6升及以下乘用車同比增長4%，比上年同期下降0.78個(gè)百分點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，受節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高的影響明顯：之前的9個(gè)月，1.6升及以下乘用車月度銷售都高于同期，而從10月起，銷量連續(xù)三個(gè)月低于上年同期。看來政策的導(dǎo)向作用還是很明顯。
暫別車市高增長時(shí)代
??? 全行業(yè)僅僅微增2.45%，自主品牌份額下滑，但合資品牌特別是美系德系車大獲全勝，豪華車更是一騎絕塵……去年的中國車市，一邊是海水一邊是火焰，這或許將成為車市常態(tài)。
??? 就像這幾天，在春節(jié)喜氣的煙花中，不少豪華車品牌還在熱鬧地開店辟疆，但同時(shí)，我們的耳邊，也響起了自主品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)或者倒閉的消息……或許，這一切已經(jīng)向我們說明，車市高增長時(shí)代、一榮俱榮的時(shí)代已成過去。
??? 2012年車市將走向何方？這是眼下車界最為關(guān)心的。今年汽車銷量約在2000萬輛左右，增長率在8%左右，中汽協(xié)日前對(duì)外發(fā)布的行業(yè)形勢(shì)預(yù)測(cè)似乎給了我們新的希望，我們應(yīng)該看到，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車消費(fèi)成本增加、人民幣升值壓力等不利因素，但我們也可以看到，穩(wěn)中求變，根據(jù)市場(chǎng)變化對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，向多樣化、小型化和節(jié)能化發(fā)展，將是這幾年車市的大方向。