向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益

??? 近年來，隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，鋼材市場供大于求矛盾日趨突出，而原料價格的持續(xù)攀升，加上物流費(fèi)用的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小，如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當(dāng)前廠商面臨的一個重大課題，眾多鋼貿(mào)企業(yè)在考慮構(gòu)筑現(xiàn)代鋼鐵物流供應(yīng)鏈體系，以緩解居高不下的物流成本。
??? 鋼鐵物流成本的下降空間很大
??? 中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會主任、“”首席執(zhí)行官虞鋼早就提出建立現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流與材料采購體系。他認(rèn)為目前我國的鋼鐵物流成本太高，廠家和商家都面臨巨大的成本壓力。
??? 我國是一個鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)大國，2010年我國的粗鋼產(chǎn)量達(dá)到6.267億噸，比上年增長9.3%，占全球總產(chǎn)量的44.3%;鋼材產(chǎn)量7.96億噸;同比增長14.7%;生鐵產(chǎn)量5.90億噸，同比增長7.4%;鐵礦石原礦產(chǎn)量10.72億噸，同比增長21.6%;焦炭產(chǎn)量2.87億噸，同比增長9.1%;鐵合金產(chǎn)量2435.6萬噸，同比增長8.2%。如此巨大數(shù)量的鋼和鋼鐵原料，從開礦生產(chǎn)到成品輸送到終端用戶，這中間需要經(jīng)過多少道運(yùn)輸環(huán)節(jié)，每年的運(yùn)輸費(fèi)用占鋼鐵生產(chǎn)成本有多大。
??? 據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，按照鋼鐵及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)物資流通規(guī)模來看，如果從原材料到終端用戶取得鋼材成品，總物流量是鋼材產(chǎn)量的6倍，約為30多億噸公里的物流總量，若能將噸鋼材物流成本能夠節(jié)約10元/噸，將會為整個社會節(jié)約至少300多億元。鋼鐵物流在成本控制上具有廣闊的空間，物流成本下降的潛力十分巨大，能為建設(shè)節(jié)約型社會做出巨大的貢獻(xiàn)。
??? 為什么鋼鐵物流成本持續(xù)居高不下
??? 成為鋼鐵物流成本持續(xù)攀升，占據(jù)鋼鐵生產(chǎn)成本很大比重的原因是什么?一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，其中一個重要原因是我國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和資源配置的布局不盡合理，比如在廣東地區(qū)，近年來的鋼材需求量明顯增長，達(dá)到約5000萬噸，而當(dāng)?shù)氐匿摦a(chǎn)量僅1000萬噸，大部分鋼材需要從其它地區(qū)長途運(yùn)輸，資源配置的不合理，增加了運(yùn)行成本。
??? 再從鋼鐵生產(chǎn)的源頭來看，普遍存在物流的流程混亂現(xiàn)象，比如鐵礦石進(jìn)入生產(chǎn)廠家流程很亂，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為此要多付出采購成本、多支付物流運(yùn)輸成本。再有，鋼材產(chǎn)品的跨區(qū)域不合理流動，目前在國內(nèi)鋼材市場上，至少一半以上的鋼材是經(jīng)過市場貿(mào)易流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，增加物流成本，導(dǎo)致鋼材資源總成本的增加。還有，同一種鋼材，在同一區(qū)域市場內(nèi)，出現(xiàn)反復(fù)倒手后才送至終端用戶手中，往返運(yùn)輸，增加物流成本。
此外，鋼鐵物流企業(yè)“大而全”、“小而全”，集中度低，運(yùn)輸、倉儲水平落后，物流成本高，效率低;在鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進(jìn)貨、銷售或采取“一手來，一手去”的“搬磚頭”方式，不注重“供應(yīng)鏈”管理，忽視“服務(wù)鏈”的延長，經(jīng)營成本高，銷售毛利低，盈利能力不強(qiáng)，并且承受較大的市場價格風(fēng)險和資金風(fēng)險。而部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制，至今尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了，供應(yīng)物流和銷售物流勢分割，物流過程中的運(yùn)輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設(shè)置的，因而單項(xiàng)物流不可能形成系統(tǒng)物流，又極大地阻礙了鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)的現(xiàn)代物流體系建設(shè)進(jìn)程。
??? 向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益的路在哪里
??? 向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿(mào)商的一個共識，一批鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材流通企業(yè)正在積極探討和實(shí)踐，效應(yīng)正在逐漸顯現(xiàn)。
??? 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在正是加快鋼鐵現(xiàn)代物流建設(shè)的最佳時期。鋼鐵企業(yè)在“十二五”期間將加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，布局不合理的現(xiàn)象逐漸得以改變，而發(fā)展服務(wù)業(yè)成為國家支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中明確要求，“立足于用好現(xiàn)有服務(wù)資源，打破行政分割和地區(qū)封鎖，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，鼓勵部門之間、地區(qū)之間、區(qū)域之間開展多種形式的合作，促進(jìn)服務(wù)業(yè)資源整合，發(fā)揮組合優(yōu)勢，深化分工合作，在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次上實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置?！痹摗度舾梢庖姟愤€規(guī)定，可以適當(dāng)享有國家從財(cái)稅、信貸、土地和價格等方面適當(dāng)?shù)姆龀终?。在一些背景條件下，最終實(shí)現(xiàn)“鋼材資源優(yōu)化配置”，有效降低鋼鐵物流成本。
??? 一些鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)從強(qiáng)化“供應(yīng)鏈”建設(shè)入手，加強(qiáng)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，采取以“資產(chǎn)”為紐帶的一體化供應(yīng)鏈管理模式，這是一種從注重效率的傳統(tǒng)“供應(yīng)鏈”模式走向更高級的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”模式。一些鋼貿(mào)企業(yè)確立的鋼鐵現(xiàn)代物流的理念，有效融合鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵原材料供應(yīng)商、鋼鐵生產(chǎn)商、鋼鐵流通貿(mào)易商、鋼鐵物流基地、鋼鐵消費(fèi)企業(yè)、加工配送企業(yè)和金融服務(wù)企業(yè)，使之充分融合，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的高效服務(wù)：即鋼鐵及其相關(guān)產(chǎn)品物流、資金流和信息流的全方位對稱，最終實(shí)現(xiàn)鋼鐵原材料、鋼鐵產(chǎn)品調(diào)配合理，社會鋼鐵物流資源、資金配置有效合理，終端用戶需求得到個性化滿足，產(chǎn)業(yè)鏈上合作的企業(yè)形成利益聯(lián)合體、利益分配合理，從而有效實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速發(fā)展，降低經(jīng)營風(fēng)險并有效控制經(jīng)營風(fēng)險，在鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上形成和諧的局面。
??? 一批實(shí)力雄厚的大型鋼貿(mào)企業(yè)，致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢----鋼鐵物流園區(qū)，正在加快建設(shè)，并越來越受到我國各級政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)城市都陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。廣東樂從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國際鋼鐵物流中心、天津國際金屬物流園區(qū)，等等，這些現(xiàn)代鋼鐵物流園集現(xiàn)貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業(yè)、住宿、餐飲、景觀、停車等功能于一體，規(guī)模都很大，用地規(guī)模大都在千畝以上，如天津國際金屬物流園用地規(guī)模達(dá)5000畝，武漢華中鋼鐵交易中心用地規(guī)模超過3000畝。此外，這些現(xiàn)代鋼鐵物流園的加工功能逐漸加強(qiáng)，不僅可以提供簡單的卷板開平、分條，還可以進(jìn)行一些焊接、沖壓、冷彎、涂層等服務(wù)，提升了鋼鐵物流園的競爭力和對工業(yè)企業(yè)的支撐力。這批新崛起的鋼鐵物流園區(qū)已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地。這些鋼鐵物流園區(qū)，通過整合現(xiàn)有的物流資源，打破部門、行業(yè)、地區(qū)界限和封鎖，有計(jì)劃有步驟地完善和發(fā)展社會化的物流企業(yè)，為企業(yè)提供高效快捷的配送服務(wù)。
??? 再有，通過互利多贏合作機(jī)制的建立，形成以物流管理和資本合作為紐帶、同呼吸共命運(yùn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟的物流資源鏈。如一些鋼貿(mào)企業(yè)與鋼廠聯(lián)手，針對現(xiàn)代物流系統(tǒng)化的要求，制定了物流整合新機(jī)制，積極推進(jìn)業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)分散物流、企業(yè)化物流、社會化物流的三層面轉(zhuǎn)型。對內(nèi)打破部門之間的條塊管理界限，突顯流程職責(zé)，促進(jìn)全員的溝通交流，樹立以客戶為本的經(jīng)營理念，實(shí)現(xiàn)整個物流作業(yè)部門的柔性管理;對外打破企業(yè)之間的障礙，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈一體化的作用，增強(qiáng)物流的整體能力，通過管理信息化的組織職能，使物流各個環(huán)節(jié)步調(diào)一致，以服務(wù)為中心，以客戶為出發(fā)點(diǎn)，提供更多服務(wù)功能和更廣泛、深層次的服務(wù)范圍，優(yōu)化配置社會資源，更有效降低物流成本、減少庫存、提高物流效率。
??? 寶鋼、鞍鋼、攀鋼多家大型鋼鐵集團(tuán)在“產(chǎn)業(yè)鏈”的安全上下功夫，投入資金，構(gòu)筑安全、牢固、低成本的物流平臺，與一些重點(diǎn)上下游企業(yè)和大流通商結(jié)成聯(lián)盟，應(yīng)用市場化的手段，回避產(chǎn)品和原料的價格波動風(fēng)險，共同維護(hù)各自的利益。如馬鋼、寶鋼與巴西礦業(yè)集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議，共同開采鐵礦，所產(chǎn)鐵礦石將優(yōu)先供應(yīng)他們;寶鋼與中國遠(yuǎn)洋[10.76 2.28%]運(yùn)輸(集團(tuán))公司訂立“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”盟約。為原料建立了穩(wěn)定的供應(yīng)渠道，使運(yùn)輸?shù)玫搅酥匾Ｕ希瑥亩行Э刂莆锪鞒杀尽?br /> ??? 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照鋼鐵現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，讓物流和鋼鐵真正的結(jié)合，形成鋼鐵物流社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化，那么，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)必將贏得鋼鐵物流這一塊巨大利益的大蛋糕。
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